Компания Safetrans Line Limited из Гонконга, владеющая контейнеровозом Flying Fish, который 2 февраля попал на мель в порту Бронка, требует от владельцев грузов, перевозимых на борту судна, выплатить 23% от стоимости товаров. Эти средства необходимы для оплаты расходов по спасательной операции. Без такой оплаты контейнеры не будут выданы из порта.
Расходы на спасательную операцию, проведенную Государственной морской спасательной службой, составили 800 миллионов рублей. Эти средства должны быть распределены между владельцем судна, владельцами грузов и владельцем материальных ценностей на борту в соответствии с их стоимостью, согласно положениям Морского права и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Подробности этой ситуации были описаны на портале Fontanka.
В соответствии с письмом от судовладельца к грузоотправителям, чтобы получить свои контейнеры, им нужно внести залог в юанях, равный 20% стоимости груза, указанного в инвойсах, плюс 3% на дополнительные расходы.
У грузоотправителей есть недолгий период для принятия решения: срок бесплатного хранения контейнеров в порту Бронка заканчивается в начале марта, после чего им придется оплачивать хранение. Предполагаемые расходы составляют 2244 рубля за один TEU (20-футовый контейнер) в день, учитывая 5% налог. Большинство контейнеров, перевозимых Flying Fish, имеют размер 40 футов, следовательно, оплата за хранение будет удвоенной. Также возможны 50% и 100% дополнительные наценки на хранение в некоторых случаях, что может привести к затратам около 10 тысяч рублей в день на каждый контейнер.
На борту судна, застрявшего на мели, находилось 3200 контейнеров, в которых содержались грузы от сотен мелких китайских покупателей. Стандартные страховые полисы на эти перевозки не покрывают подобные происшествия, когда капитан контейнеровоза объявляет общую аварию, и расходы на спасение распределяются между "судном, грузом и фрахтом" согласно морскому законодательству.
Экперты по морскому праву предполагают, что запрошенные гонконгской компанией сейчас средства - 23% от стоимости товаров - излишни и после окончательного расчета часть депозита может быть возвращена грузоотправителям, как сообщает инфоленте Infranews.
Ранее "Морспасслужба" пыталась через арбитражный суд Петербурга арестовать Flying Fish в качестве обеспечительной меры по договору о спасении, заключенному с капитаном судна. Однако петербургские судьи дважды отклонили заявление государственных спасателей, что позволило гонконгскому контейнеровозу под панамским флагом покинуть порт Бронка 21 февраля, где он был заставлен ожидать решения суда.
Расходы на спасательную операцию, проведенную Государственной морской спасательной службой, составили 800 миллионов рублей. Эти средства должны быть распределены между владельцем судна, владельцами грузов и владельцем материальных ценностей на борту в соответствии с их стоимостью, согласно положениям Морского права и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Подробности этой ситуации были описаны на портале Fontanka.
В соответствии с письмом от судовладельца к грузоотправителям, чтобы получить свои контейнеры, им нужно внести залог в юанях, равный 20% стоимости груза, указанного в инвойсах, плюс 3% на дополнительные расходы.
У грузоотправителей есть недолгий период для принятия решения: срок бесплатного хранения контейнеров в порту Бронка заканчивается в начале марта, после чего им придется оплачивать хранение. Предполагаемые расходы составляют 2244 рубля за один TEU (20-футовый контейнер) в день, учитывая 5% налог. Большинство контейнеров, перевозимых Flying Fish, имеют размер 40 футов, следовательно, оплата за хранение будет удвоенной. Также возможны 50% и 100% дополнительные наценки на хранение в некоторых случаях, что может привести к затратам около 10 тысяч рублей в день на каждый контейнер.
На борту судна, застрявшего на мели, находилось 3200 контейнеров, в которых содержались грузы от сотен мелких китайских покупателей. Стандартные страховые полисы на эти перевозки не покрывают подобные происшествия, когда капитан контейнеровоза объявляет общую аварию, и расходы на спасение распределяются между "судном, грузом и фрахтом" согласно морскому законодательству.
Экперты по морскому праву предполагают, что запрошенные гонконгской компанией сейчас средства - 23% от стоимости товаров - излишни и после окончательного расчета часть депозита может быть возвращена грузоотправителям, как сообщает инфоленте Infranews.
Ранее "Морспасслужба" пыталась через арбитражный суд Петербурга арестовать Flying Fish в качестве обеспечительной меры по договору о спасении, заключенному с капитаном судна. Однако петербургские судьи дважды отклонили заявление государственных спасателей, что позволило гонконгскому контейнеровозу под панамским флагом покинуть порт Бронка 21 февраля, где он был заставлен ожидать решения суда.