После резкого падения импорта из Китая в марте-апреле, в мае возник отложенный спрос на доставку грузов из Китая. В июне среднее время ожидания пустого контейнера и свободного места на судне увеличилось до двух недель. С начала июня средний срок мультимодальной перевозки из Китая (море и железная дорога) по сравнению с предыдущим месяцем вырос на 36%, до 55-60 дней, прямой железнодорожной перевозки — в два раза, до 30 дней.
В первую очередь это связано с отложенным спросом на доставку и нехваткой свободных мощностей, пояснил Геннадий Чичин, директор азиатского направления ПЭК: GLOBAL. По его словам, сложности в финансовой логистике с КНР стали причиной недозагрузки судов с конца февраля и вплоть до первой половины апреля. Вслед за падением импорта морские линии начали массово переориентировать флот на другие направления, рассказал Александр Дегтярев, управляющий директор «ВЭД Агент». Одновременно из-за ситуации в Красном море и падения объемов экспорта из России сократилось количество порожних контейнеров, доступных для загрузки в КНР, добавил он.
Из-за сложностей с переводом денежных средств в Китай в период с февраля по апрель бизнес пересмотрел свои стратегии и начал использовать альтернативные платежные системы для более быстрых транзакций, а также провел оптимизацию внутренних процедур оплаты, сообщил Игорь Бурлов, генеральный директор компании "Арнейс".
Среднее время проведения платежей из России в Китай в июне почти в два раза уменьшилось по сравнению с предыдущим месяцем, что привело к ускоренной отгрузке товаров компаниями и создало задержку в доставке из-за нехватки пустых контейнеров и мест на судах, пояснил Геннадий Чичин.
Также наблюдаются задержки в отправке грузовых поездов из Китая из-за неспособности железнодорожных станций справиться с растущим объемом товаров. Время ожидания свободных мощностей может достигать до двух недель.
В начале июня, вслед за увеличением спроса, средняя стоимость морской доставки из Китая в Россию выросла более чем на 30% и составила $2500-3000 за 20-футовый контейнер и $3500-5000 за 40-футовый контейнер по сравнению с предыдущим месяцем. Тарифы на железнодорожные перевозки увеличились на 40% и достигли 8400-8600 долларов за 40-футовый контейнер за тот же период.
К концу первой половины июня большая часть морских и железнодорожных мощностей уже забронирована, что приводит к увеличению спроса на автодоставку из Китая. Транзитный срок этой доставки увеличился на 17% с начала июня по сравнению с предыдущим месяцем и составил 25-29 дней. Средняя стоимость такой перевозки увеличилась на 20% и теперь составляет $9500-11500, добавил он.
В первую очередь это связано с отложенным спросом на доставку и нехваткой свободных мощностей, пояснил Геннадий Чичин, директор азиатского направления ПЭК: GLOBAL. По его словам, сложности в финансовой логистике с КНР стали причиной недозагрузки судов с конца февраля и вплоть до первой половины апреля. Вслед за падением импорта морские линии начали массово переориентировать флот на другие направления, рассказал Александр Дегтярев, управляющий директор «ВЭД Агент». Одновременно из-за ситуации в Красном море и падения объемов экспорта из России сократилось количество порожних контейнеров, доступных для загрузки в КНР, добавил он.
Из-за сложностей с переводом денежных средств в Китай в период с февраля по апрель бизнес пересмотрел свои стратегии и начал использовать альтернативные платежные системы для более быстрых транзакций, а также провел оптимизацию внутренних процедур оплаты, сообщил Игорь Бурлов, генеральный директор компании "Арнейс".
Среднее время проведения платежей из России в Китай в июне почти в два раза уменьшилось по сравнению с предыдущим месяцем, что привело к ускоренной отгрузке товаров компаниями и создало задержку в доставке из-за нехватки пустых контейнеров и мест на судах, пояснил Геннадий Чичин.
Также наблюдаются задержки в отправке грузовых поездов из Китая из-за неспособности железнодорожных станций справиться с растущим объемом товаров. Время ожидания свободных мощностей может достигать до двух недель.
В начале июня, вслед за увеличением спроса, средняя стоимость морской доставки из Китая в Россию выросла более чем на 30% и составила $2500-3000 за 20-футовый контейнер и $3500-5000 за 40-футовый контейнер по сравнению с предыдущим месяцем. Тарифы на железнодорожные перевозки увеличились на 40% и достигли 8400-8600 долларов за 40-футовый контейнер за тот же период.
К концу первой половины июня большая часть морских и железнодорожных мощностей уже забронирована, что приводит к увеличению спроса на автодоставку из Китая. Транзитный срок этой доставки увеличился на 17% с начала июня по сравнению с предыдущим месяцем и составил 25-29 дней. Средняя стоимость такой перевозки увеличилась на 20% и теперь составляет $9500-11500, добавил он.